2020年的长城汽车年满三十岁,这一年的长城汽车全方位自我革命,从思辨未来,到一口气发布长城·柠檬、坦克平台、咖啡智能三大技术品牌,再到革新企业文化,长城汽车每一次动作都能够给业内足够的惊喜。日前,长城汽车发布了柠檬混动DHT,在一个自主品牌从未占领过的领域绽放光彩。

柠檬混动DHT是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

作为全球领先的高效能、高性能混动方案,柠檬混动DHT覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景,能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

柠檬混动DHT具有纯电、混联、串联、能量回收等多个工作模式,并衍生出了HEV和PHEV两种动力架构,拥有三套动力总成可供选择。

在柠檬混动DHT技术下,采用HEV动力的A级SUV百公里综合油耗低至4.6L,HEV架构B级SUV相比燃油产品,节油率高达35-50%。此外,PHEV架构下“1.5T+DHT130+P4”车型具有纯电续航达200km的抢眼表现。

作为用户心中衡量混动技术最重要的指标,油耗肯定排在第一位。但在油耗之外,一直以来备受消费者期待的动力性和油电衔接等难题是否被柠檬混动DHT一举攻克?通过实际道路对柠檬混动DHT的体验,答案是肯定的。

在0km/h起步的急加速环节中,柠檬混动DHT处于串联模式,发动机带动发动机发电,驱动电机作为主动力源。此时的体验如同驾驶一辆纯电动汽车,油门响应迅速,推背感较强,NVH表现出色。

当车速到达35km/h以上时,系统将根据综合情况将模式智能切换至并联,发动机和驱动电机共同发力。两套动力系统的共同助力可以让车辆获得比传统燃油车和纯电动汽车更加澎湃的动力。值得注意的是,模式切换过程中,柠檬混动DHT表现平顺。而这也正是柠檬混动DHT力压本田i-MMD系统的关键所在。除此之外,柠檬混动DHT在高速巡航时的再加速能力也值得称赞。

在长城汽车副总裁傅小康看来,时代变迁,只有真正洞察并捕捉用户需求,才有机会赢得未来。长城汽车取长补短布局混动市场,柠檬混动DHT更是做到了对油耗和动力的兼顾以及油电衔接平顺性的提升,满足了用户对于省钱与性能的双重追求。