在全球范围内，碰撞测试都是检验一款车型安全性能的核心途径。不过，确切地说，这只限权威机构的碰撞测试。从中汽研C-NCAP碰撞测试、中保研C-IASI碰撞测试，到美国的NHTSA和IIHS碰撞测试，再到欧洲的Euro-NCAP碰撞测试，都是通过严苛而统一的碰撞测试流程和科学的数据分析，辅以精准的评分和评级，让车型安全与否一目了然。

在对于车辆安全性的测评中，最能引发关注的莫过于推翻专业测评结构的结论。近期掀起整个汽车圈激烈讨论的速腾和卡罗拉对撞测试就是其中之一。原本以为接连在中保研碰撞测试中“败北”的德系品牌一定是“最受伤”的那一个。却没有想到，速腾却代表德系品牌重新站了起来，得出“完胜卡罗拉”的结论。可事实真是如此？其实里面大有文章。

在这一次的媒体测试中，给出的结果是速腾优于卡罗拉，原因是“碰撞后，卡罗拉车辆受损更为严重”。

何为安全？稍微具备一些汽车常识的人都会知道，汽车安全归根结底是人的安全，而车辆在碰撞过程中的一切表现和设计的出发点，都应是保护人的安全。这不仅包括驾乘人员，也包括行人。在IIHS、中保研、NCAP等权威测试中，“车内人员、行人保护”都是核心标准，而这一家媒体的测试中，却仅以车辆的受损程度断定安全性能和安全水平的高低，成为了业内质疑的焦点之一。

在汽车碰撞视频发出后，很多网友对结果表示不认同。除上述原因之外，还有一个关键点，就是主办方的过于明显的“双标”态度。在两辆车发生碰撞之时，同时打开了双闪，但在视频解析中，主办方只特意提及了“大众双闪打开了”，对卡罗拉的双闪状态只字未提。

不仅如此，视频中明显可见，测试车辆卡罗拉的后排座椅是正常放置的，而速腾的后排则呈四六比例放倒，连最起码的座椅设置都无法统一，测试结果中后排的状态就没有对比的意义了。

而对比车型的选用本身，也存在很大问题。速腾1.2T车型尺寸为4753*1800*1462，整备质量最低1380kg，卡罗拉1.2T尺寸4635*1780*1455，整备质量1335kg。车身尺寸足足长了118mm，整车质量也重了45kg，二者本身就不应该放在一起对撞。不仅如此，测试中速腾和卡罗拉的配置级别也不同，主办方给出的理由很耐人寻味——因为买不到速腾低配车型，所以用中配车型与卡罗拉低配车型进行碰撞测试。

如此漏洞频出的碰撞测试，究竟为何而做，又是怎样得出的结果？动动脑子就有答案了。这样的碰撞节目看看就行，千万别被带了节奏。