在消费群体对汽车安全性的需求与日俱增的过程中，想要获得更多市场份额的车型在主动安全和被动安全上下足了功夫。而随着汽车科技的发展和进步，防抱死制动、防碰撞预警、夜视辅助、变道辅助、主动防追尾等主动安全配置更是赋予了车辆“灵活的大脑”，将可预知的危险悄然化于无形。也因如此，评判车辆安全性的标准中，主动安全同样重要。

而在近期的一场媒体主办的安全测试中，主动安全恰恰被完全忽略了。今年1月，某媒体将轿车市场中的两款热销车型——卡罗拉和速腾放在一起，做了一场“硬碰硬”的对撞测试。

两车以64km/h的速度进行了50%正面相撞，从碰撞现场的图片来看，两款车前脸受损程度都不小。碰撞之后，主办方给出的结果是，速腾完胜卡罗拉。按照该主办方的解释：卡罗拉车身有多处变形、A柱变弯、车门锁死；而大众速腾，车身同样多处变形，不过A柱未弯，车门可以打开。

要知道，卡罗拉在此前的权威机构中保研的专业碰撞测试中，车内乘客安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数均为G“优秀”。而这家媒体却得出了不同结论，能得出这样结论的碰撞测试难不成它比中保研更专业？

从碰撞流程和碰撞标准分析可见，与中保研的严谨碰撞流程和多角度测试相比，这家媒体仅以正面50％碰撞，显然不够全面。在中保研的测试流程中，低速碰撞、正面25%偏置碰撞、侧面碰撞的过程中，车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB等多项测试结果均作为重要考量因素。而该媒体则不仅以单一形式，更以单一标准作出了片面考量。

从卡罗拉与速腾对撞测试的视频解说中可见，在这家媒体看来，卡罗拉“失败”的原因主要缘于车身受损程度更大。这也成为了媒体和网友吐槽的最大槽点之一。

在诸多媒体和网友看来，仅以车辆受损程度评判安全等级本身就是不客观的。这背后不是两款车型的安全性高低，而是日系车与德系车安全理念的不同。在两大车系的造车理念中，日系更重视人员保护，这不仅包括驾乘人员，也包括行人。

而这场来自媒体的碰撞，却并未公布车内假人的受损数据，直接以车辆受损程度分高下，显然与其宣称的“公正”相去甚远。

不仅如此，碰撞测试中的两款车型站上擂台这件事，本身就存在着不合理之处。根据主办方披露的信息，卡罗拉为2021款1.2T S-CVT先锋版，指导价格11.98万元。大众速腾为2021款 200TSI DSG舒适智联版，指导价15.09万元。即使配置及售价的差异忽略不计，但两车45kg质量和100mm的车身尺寸差异就有些耐人寻味了。

可见，这场不公开、不公平、不公正的碰撞测试，在最初车型选择上就失去了“公平”的初衷，而后的碰撞标准和碰撞流程，就更是错上加错了。